美國在對中國進一步加征關(guān)稅方面的空間有限，依據(jù)對等關(guān)稅法案。但關(guān)稅的不確定性仍然很高；美國與中國2020年第一階段貿(mào)易協(xié)議審查的結(jié)果至關(guān)重要。渣打銀行的經(jīng)濟學家指出，提議的美國港口費用如果實施，可能會擾亂全球航運。
風暴的中心
"我們認為，美國在對等條款下對中國進一步加征關(guān)稅的空間有限，因為其貿(mào)易調(diào)查即將結(jié)束。對等關(guān)稅預計將在4月2日宣布——特朗普稱之為‘解放日’。我們估計，美國對中國的平均關(guān)稅目前比中國對美國的平均關(guān)稅高出15個百分點。即使美國將增值稅視為貿(mào)易壁壘，中國的最高增值稅率為13%，仍低于當前的美中關(guān)稅差異。但關(guān)于貿(mào)易限制的不確定性仍然很高，2020年第一階段貿(mào)易協(xié)議審查的結(jié)果可能至關(guān)重要。"
"特朗普已經(jīng)宣布對所有外國制造的汽車（包括零部件）征收25%的關(guān)稅，預計很快生效。制藥產(chǎn)品、芯片和木材也可能成為目標，但其關(guān)稅時間尚不確定。然而，我們預計行業(yè)關(guān)稅對中國的影響有限，因為美國對中國的平均關(guān)稅已經(jīng)達到約32%，高于最近宣布的行業(yè)關(guān)稅。計劃于4月2日生效的對委內(nèi)瑞拉的‘二次關(guān)稅’對中國的影響也將微乎其微；2024年中國從委內(nèi)瑞拉的石油進口僅占其總石油采購的0.3%。"
"除了關(guān)稅，美國還加強了對中國投資、航運和人工智能行業(yè)的限制。美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提議對使用中國制造船只的任何航運運營商收取港口入場費。如果該提案成為立法，將對全球物流造成重大干擾，并在我們看來為中國的出口增加額外障礙。"